こうした中で、第１回目の見直し以降、静岡市の３次総、それとか私どもの都市計画マスタープラン、アセットマネジメントの基本方針等々、関連する上位計画が作成され、第４回の静岡中部都市圏パーソントリップ調査が平成24年度から26年度にかけて行われましたが、ここでは将来の自動車交通量が現在よりも減少するという予測が示され、都市計画を取り巻く社会経済情勢も大きく変化しているという判断をいたしまして、第２回目の都市計画道路
また、通院患者の行動について、静岡中部都市圏パーソントリップ調査結果を用いて推計したところ、大きな病院がある地区へ通院する際に、通院に合わせて買い物などの用事を行っている人が、全体の約40％に上るとの状況が明らかになっております。
現在、人の動きを把握し、交通行動の分析や将来の交通量の予測を行う、第４回静岡中部都市圏パーソントリップ調査を実施していることから、この調査結果を踏まえ、平成26年度から２回目の都市計画道路見直し作業に着手したところでございます。 平成27年度は、他都市の事例も参考にしながら、本市が目指すコンパクトシティの実現を視野に入れた、新たな静岡市都市計画道路見直し指針の策定を行います。
しかし、現計画は平成13年度に実施した静岡中部都市圏での調査に基づいたもので、交通問題、少子高齢化、地球環境問題など、社会経済状況が大きく変化していることから、現在24年度から26年度の３カ年をかけ、静岡県と静岡市、藤枝市、焼津市、島田市の４市共同で、静岡中部都市圏総合都市交通体系調査を行っているところです。
このことから、平成24年６月定例会において、長期未着手都市計画道路の見直しの今後の取り組みについて質問したところ、当局からは、平成23年度から平成26年度までに実施する、静岡中部都市圏パーソントリップ調査の実施結果を踏まえて、実施時期の明確化や廃止路線の抽出など、引き続き、積極的に検討していきたいとの答弁をいただきました。継続的かつ積極的な見直しを進める必要があると思います。
国土交通省が交通混雑の緩和、交通安全の確保、静岡中部都市圏の発展などを目指し、４車線化及び立体化事業を推進しております。 現在の４車線化実施区間は、鳥坂から千代田上土インターチェンジ間の2.8km、羽鳥から牧ケ谷インターチェンジ間の0.5km、牧ケ谷から丸子インターチェンジ間の3.0km、合計３区間6.3kmです。
41 ◯経済局長（靱矢雅浩君） まず、静岡地区の中心市街地活性化に向けて必要なものは何かということでございますけども、静岡地区の中心市街地は静岡中部都市圏の中心としての広域性を持つとともに、駿府城城下町として、政治・経済の中枢の拠点として発展してきた歴史や商業、医療、レクリエーションといった多様な機能を有しております。
この平成15年は20ページの一番下のほうに注がありますが、静岡中部都市圏のパーソントリップということで、当時の静岡市、清水市、島田市、焼津市、藤枝市の支部、当時の富士郡と庵原郡、それから志太郡と榛原郡の一部ということで、金谷町がこのパーソントリップ、参加をされておったのですが、残念ながら川根町がこの当時、調査に入っておりませんので、ここへ紹介をすることができなかったということであります。
さらに、県の中部都市圏の基本方針を定めた静岡中部都市圏総合都市交通計画があり、静岡市総合交通計画が平成18年２月に策定されております。 このような諸計画をベースとして現在に至るまで、例えばオムニバスタウン計画等さまざまな個別事業や具体計画が作成、実施されてきました。
20 ◯都市局長（小股芳太郎君） 公共交通についての３つの御質問で、初めに交通分担によるバス利用率はどのようかとの御質問でございますけれども、静岡県が主体となりまして、県中部地区のエリアを対象としました将来の総合的な都市交通計画を策定するための静岡中部都市圏総合都市交通体系調査、いわゆるパーソントリップ調査を過去３回実施しておりますが、この結果によりますと
総合交通計画は、平成13年から15年にかけて、静岡県におきまして実施されました第３回静岡中部都市圏パーソントリップ調査に基づき、平成16年度に策定した本市交通計画のマスタープランであります。
空港の開港による交通量の変化については、県の道路部局では、平成13年度から平成15年度に静岡中部都市圏パーソントリップ調査を実施し、将来需要予測に基づいた総合的な交通計画を策定しております。 2)についてお答えします。
例えば、静岡中部都市圏総合交通計画─いわゆるＰＴ調査─の中では、新たにＬＲＴを導入するに当たっての、市街地における人口密度や公共交通の分担率、利用者数などについて、一般的な最低限度の数値を示しております。
県が策定した静岡中部都市圏のパーソントリップの調査報告書、この中でも、もう志太地域の骨格となる志太中央幹線の延長上に位置し、静岡空港、島田都心部、国道１号バイパスを連携する道路であり、島田駅と静岡空港の最短ルートを結ぶことから、幹線バス路線として空港と鉄道の連携強化や静岡空港周辺の広域交流拠点として将来的には土地利用も図れることからも必要だというふうに報告され、空港へのアクセス道路として鎌塚橋も含む
続きまして、仮称弥勒丸子線についてでございますが、丸子地区から手越弥勒地区に至る仮称弥勒丸子線は、現在の県道藤枝静岡線のバイパス機能を持つ構想路線といたしまして、平成15年度に実施をしました静岡中部都市圏総合都市交通計画において位置づけをしてございます。
しかしながら、今年度県が策定した静岡中部都市圏相互交通体系調査の中では、空港へのアクセス道路として鎌塚橋を含むルートが位置づけされたことから、今後も県に対して積極的な要望活動を行い、早い時期での実現が可能となるよう努力をしてまいりたいと考えます。 次に(5)について、谷口橋の右折レーンの設置は、平成５年度に県が施工しております。
平成15年度に静岡県と関係４市６町により、策定された静岡中部都市圏総合都市交通計画における長期道路網計画によりますと、現国道150号及びそれに取りつく港湾道路の将来交通量については、志太東幹線、志太中央幹線という２本の広域幹線道路の全面開通に伴い、相当な減少が見込まれることから港湾道路の４車線化の検討におきましては、ゼロエミッション事業などにより新たに発生する交通量の動向を見極める必要があります。
本調査は、県が平成13年度から15年度にかけて、本市を含む県中部地区の４市６町で実施しております静岡中部都市圏総合都市交通体系調査に連携して行ったものでございまして、本市の人口動向や土地利用の状況、さらに、人の移動であるパーソントリップのデータをもとに、新たな交通システムの導入可能性の検討を行ったものであります。
まず議員の方から調査の話が出ましたけれども、この調査は静岡中部都市圏総合都市交通計画の策定ということで、平成13年度からこの作業を進めておりますけれども、今年度が最終年度となります。